隨著社會的發(fā)展，交通流量劇增，原有的道路等級已經(jīng)不能滿足現(xiàn)有車輛通行的需求，對道路進行升級改造勢在必行。在道路改造中存在局部路基拼寬的設(shè)計，泡沫砼的運用解決了路基拼寬、局部軟基回填這一難題. 在社會發(fā)展中，基礎(chǔ)設(shè)施是統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展的重要條件，“交通要真正成為經(jīng)濟發(fā)展的先行官”的先導(dǎo)地位尤為凸顯，隨著國家加大基礎(chǔ)設(shè)施的投入和建設(shè)，公路的修建和改擴建解決了通行難的這一難題。在公路改擴建中經(jīng)常會遇到老路基寬度不足、路基缺口、老路基強度不夠等情況，傳統(tǒng)的設(shè)計和處理方法采用漿砌和混凝土填補以及用片塊石、碎石進行換填，輕質(zhì)泡沫混凝土的運用發(fā)揮了其施工快捷、減輕路基重量、整體性好的特點，本文以國道320線永保橋至龍陵段改建工程項目建設(shè)實際，淺談泡沫混凝土在路基拼寬中使用的情況。 一、概況 國道320線永保橋至龍陵段改建工程是320國道改造中云南保山境內(nèi)的其中一段，路線起于大理境內(nèi)的永保橋止于保山的龍陵縣城花橋，路線全長183.456km。該項目是在通行20余年的三、四級公路上改建成二、三級公路，設(shè)計、施工、安全保通難度比較大，涉及的工程項目有橋梁、涵洞、路基、交安、綠化等工程項目。 二、改建路基拼寬的設(shè)計原則 由于是在老路基上進行改擴建，路線指標不做太大的改變，針對路基拼寬部分，設(shè)計單位、指揮部經(jīng)過縝密的考慮，盡量從確保工程的質(zhì)量角度著想，在有舊水溝、路緣石的地段拼寬路基，采用片碎石、透水性材料、以及C20片石砼填筑。在下邊坡地段基本采用7.5#或10#漿砌擋土墻的形式進行拼寬，擋土墻背采用透水性的材料分層填筑，從設(shè)計上確保了路基拼寬部分的質(zhì)量得到保障。 三、路基拼寬部分的施工質(zhì)量缺陷 路基拼寬是老路改建施工的重點，需要施工單位有豐富的施工經(jīng)驗和較強的技術(shù)能力，要在充分熟悉設(shè)計意圖的基礎(chǔ)上，按照設(shè)計圖紙組織路基施工，主要施工難點是拼寬部分的施工質(zhì)量控制。由于在施工中存在安全保通壓力較大、施工質(zhì)量控制較難、工程項目零星、工程項目成本較高等因素。項目采取逐段推進、收縮施工陣地的原則組織實施，雖在施工方案和質(zhì)量上加強了控制，項目的總體質(zhì)量得到了保證，但改建項目點多面廣、工程量小、造價低的特點，難免會留下一些預(yù)料不到的情況和施工遺憾，使拼寬部分存在新舊路基整體強度不均勻、填料控制不嚴格、施工工藝不認真、施工進度慢、質(zhì)量難以控制等問題。 四、泡沫混凝土的施工試驗 泡沫混凝土是通過發(fā)泡機的發(fā)泡系統(tǒng)將發(fā)泡劑用機械方式充分發(fā)泡，并將泡沫與水泥漿均勻混合，然后經(jīng)過發(fā)泡機的泵送系統(tǒng)進行現(xiàn)澆施工或模具成型，經(jīng)自然養(yǎng)護所形成的一種含有大量封閉氣孔的新型輕質(zhì)保溫材料。 泡沫混凝土以其良好的特性，在我國的應(yīng)用主要是屋面泡沫混凝土保溫層現(xiàn)澆、泡沫混凝土面塊、泡沫混凝土輕質(zhì)墻板、泡沫混凝土補償?shù)鼗?。在公路工程中可用于擋土墻、貧混凝土回填層、管線回填等項目的實施，它可以達到加快工程進度，提高工程質(zhì)量的目的?；?/span>泡沫混凝土較好的特點，國道320線蒲縹至潞江壩二合同段K19+130～+180段首次嘗試采用泡沫混凝土進行路基拼寬的試驗。 1、泡沫混凝土的施工工藝 在需要拼寬路段按照《公路路基施工規(guī)范》要求開挖臺階，保證基礎(chǔ)埋入土體0.5m的埋置深度，然后立模澆筑。其施工順序為：施工放樣、基坑開挖、模板安裝、澆筑泡沫砼、養(yǎng)護、砂漿封閉側(cè)面、澆筑頂面水穩(wěn)層、通車。 2、泡沫混凝土質(zhì)量控制要點 （1）泡沫混凝土配合比參數(shù)：泡沫混凝土屬輕質(zhì)混凝土，其設(shè)計強度采用1.0Mpa，容重780Kg/m3。配合比為水泥(Kg)：水(kg)：發(fā)泡劑（Kg）=600：300：1。 （2）發(fā)泡劑選擇：能產(chǎn)生泡沫的物質(zhì)很多，但并非所有能產(chǎn)生泡沫的物質(zhì)都可以用作發(fā)泡劑。只有發(fā)泡倍數(shù)足夠大，密度低、單位攜水量小，泡沫牢固、細小、均勻分布，對混凝土的副作用小，具有足夠的穩(wěn)定性，對水泥凝結(jié)和硬化不起有害影響的發(fā)泡劑才能用于泡沫混凝土的施工，在發(fā)泡劑的選擇上盡量選擇正規(guī)廠家生產(chǎn)的發(fā)泡劑。 （3）模板架設(shè)控制： 模板架設(shè)是混凝土澆筑的必須工序，路基拼寬澆筑泡沫混凝土，由于斷面尺寸大、強度低、流動性大、澆筑需連續(xù)等特點，在陡坡急彎施工路段，模板架設(shè)采用5m一段水平架設(shè)，節(jié)段之間用竹膠板隔離，內(nèi)設(shè)加固支撐設(shè)施。澆筑泡沫混凝土時分層水平澆筑，在有縱坡地段，泡沫混凝土澆筑后頂面會形成臺階，該部分采用10#低標號混凝土或水泥穩(wěn)定穩(wěn)層找補。 （4）防止泡沫破裂和密度偏大是泡沫混凝土施工的關(guān)鍵 泡沫混凝土的澆筑高度，在施工時盡量一次性施工到位，避免用鐵鍬和其他工具再次翻動，攤鋪時用刮尺一次刮平到位，盡量避免二次轉(zhuǎn)運泡沫混凝土，如需要用小桶貼面慢慢傾倒，禁止用鐵鍬拋運混凝土使泡沫破裂。刮平后，嚴禁任何人員在上面走動，禁止行人和車輛碾壓泡沫混凝土。 （5）養(yǎng)生 在澆筑完成后，混凝土終凝前不得擾動混凝土，采用靜態(tài)法養(yǎng)護，外部氣溫過高時，澆筑48小時后灑水養(yǎng)護。 （6）檢驗 在施工中嚴格按照JGT 266-2011 《泡沫混凝土》施工標準，進行性能指標干密度、導(dǎo)熱系數(shù)、強度等級、吸水率檢測，尺寸偏差和外觀進行表面平整度、裂紋、厚度、表面油污、層裂、表面疏松指標的檢測，使施工質(zhì)量滿足規(guī)范要求。 五、泡沫混凝土與傳統(tǒng)施工的優(yōu)缺點 按照傳統(tǒng)方法進行路基施工，施工單位都知曉各道工序和工藝以及質(zhì)量要求，都會按照相關(guān)工序、工藝組織施工。泡沫混凝土的施工是通過整套專用的設(shè)備現(xiàn)場完成，而人們對泡沫混凝土的基本知識，生產(chǎn)技術(shù)和應(yīng)用技術(shù)缺乏，需熟悉其施工配合比、施工組織安排、施工工藝以及質(zhì)量控制措施掌握要領(lǐng)。通過施工和總結(jié)，泡沫混凝土與傳統(tǒng)方法施工路基有不同的效果和特點，有不同的優(yōu)缺點。主要體現(xiàn)在以下幾方面： 1、優(yōu)點： 泡沫混凝土：密度較小、自重輕、整體性好、低彈減震性好、防水性強、生產(chǎn)加工方便、無需振搗、施工進度快、成本低。 傳統(tǒng)施工：構(gòu)筑物強度高、施工范圍運用廣泛、防水性能較好、使用時間耐久。 2、缺點： 泡沫混凝土：強度低、工程數(shù)量偏大、孔隙率大、吸水量大、施工局限性小。 傳統(tǒng)施工：工序繁多、修筑的砌體自重較重、機械設(shè)備投入大、工期長、成本高。 六、泡沫混凝土施工效果 公路工程的施工基本都采用傳統(tǒng)方法進行設(shè)計和施工，泡沫混凝土適用范圍受到一定的限制。通過對國道320線永保橋至龍陵段改建工程路基拼寬和老路上軟基換填使用泡沫混凝土的效果來看，其路基平順、整體強度穩(wěn)定、施工進度和造價控制較好，目前通車運營情況良好，但泡沫混凝土規(guī)范化、程序化、標準化、精細化施工方面有待加強，在公路工程上的施工運用、施工范圍、耐久性等指標需不斷的總結(jié)和完善，對其性能和制備技術(shù)還需要進一步的研究和探索。
泡沫混凝土在路基拼寬中使用效果
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