近年來，我國基礎(chǔ)建設(shè)速度快年均新建道路、橋梁10萬公里道路、橋梁建設(shè)投資規(guī)模大年均新建道路、橋梁投資2～3萬億元。
路面在臺背回填處出現(xiàn)不同程度的沉降斷裂(沉降值一般為 10~30cm，有的甚至超過60cm)，使車輛通過時產(chǎn)生跳躍和沖擊，從而對橋涵和路面造成附加的沖擊荷載，使司機和乘客感到顛簸不適，甚至造成車輛大幅度減速，嚴(yán)重的可導(dǎo)致交通事故(特別是車輛機械事故)。因此，橋頭跳車問題已成為高等級公路的工程質(zhì)量和造價的重要影響因素。
研究發(fā)現(xiàn)采用常規(guī)土填充的橋頭，通車近三年，路基沉降明顯，橋頭跳車震感強烈，路面已經(jīng)過維修。
而使用泡沫混凝土填充的橋臺背，通車三年橋路銜接平順，路面完好，無跳車震動感。
從經(jīng)濟成本方面來看：常規(guī)的填土方式，施工時，每填筑20～1250px土需進(jìn)行碾壓、夯實；密實度達(dá)到設(shè)計要求后，再進(jìn)行下一層填筑、碾壓、夯實；填筑達(dá)到設(shè)計標(biāo)高后，需經(jīng)過半年或一年以上的工后沉降期再進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)層鋪設(shè)；由于工后沉降期較長，這與橋梁建設(shè)的時效性、工程的經(jīng)濟性矛盾。
泡沫混凝土擁有施工速度快的優(yōu)勢，可以有效節(jié)約工期。
以南水北調(diào)中線焦作焦東路橋主橋與引橋軟連接工程為例：
方案一：采用碎石土或石渣土等低壓縮性土填筑
最快填筑時間9天，工后沉降不可避免，路面結(jié)構(gòu)層必須在填筑體沉降基本穩(wěn)定后進(jìn)行（半年以上），難以保證工期。
方案二：采用泡沫混凝土填筑
填筑工期最長7天，填筑體對基礎(chǔ)施加荷載小，無工后填筑沉降，填筑完成后24小時即可進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)層施工，保證工期。
泡沫混凝土是一種可以代替土進(jìn)行橋臺背填筑的新型輕質(zhì)混凝土材料。
泡沫混凝土作為填充材料具有輕質(zhì)性；保溫、隔熱、防腐；未成型前的高流動性；填充自密實；密度和強度可調(diào)節(jié)；固化后的直立性；可壓縮、低彈抗震；耐久性好等特性。
在泡沫混凝土其他路橋方面也有應(yīng)用：如軟土路基填筑、橋梁減跨、山區(qū)路段路基、道路加寬、基坑填筑、地下結(jié)構(gòu)工程上部減荷、隧洞、管道填充等。。
混凝土力學(xué)性能有哪些